gov-civil-vilareal.ptVai jums ir jābūt miljardierim, lai izlidotu ar raķeti uz kosmosu? Nē, bet tas palīdz.
>Vakar Džefs Bezoss - Amazon dibinātājs un izpilddirektors un, starp citu, Blue Origin - kopā ar trim citiem cilvēkiem devās kosmosā kopā ar trim citiem cilvēkiem, kas atradās New Shepard raķetes kapsulā.
Tas bija suborbitāls lidojums, kas nozīmē, ka tie būtībā devās taisni uz augšu un pēc tam atpakaļ uz leju, sasniedzot vairāk nekā 107 km augstumu virs Zemes virsmas. Tas ir augstāk nekā vispārpieņemtais augstums 80 km (50 jūdzes) iezīmē kosmosa malu, padarot četrus pasažierus par oficiāliem astronautiem.
No šī lidojuma ir daudz kas izdarīts kopā ar Ričarda Brensona lidojums pagājušajā nedēļā ar Virgin Galactic VSS Vienotība . Abi vīrieši ir miljardieri, un abi lidoja ar savu uzņēmumu būvētu kuģi. Elons Musks vēl nav lidojis uz a SpaceX raķete, bet arī viņš ir miljardieris un plāno kādreiz nokļūt kosmosā.
Skaidrs, ka lidot kosmosā ar savu kosmosa kuģi ir dārgs darbs. Pat būt tūristam ir dārgi; pirmais maksas kosmosa tūrists bija Deniss Tito , kas, kā ziņots, samaksāja 20 miljonus ASV dolāru, lai 2001. gadā izlidotu orbītā ar Krievijas raķeti Sojuz.
Ņemiet vērā, ka arī Tito ir miljardieris (toreiz viņš bija tikai multimiljonārs, lai būtu skaidrs). Kopš tā laika ir bijuši vairāki kosmosa tūristi, un viņi visi ir bijuši ārkārtīgi bagāti (vai arī tos ir atbalstījuši cilvēki).
Tātad, vai ceļošana kosmosā ir bagāta elites spēle? Vai arī cena pazemināsies līdz vidējiem ienākumiem?
Ekipāžas kapsulas pieskāriens no Blue Origin raķetes New Shepard pirmā apkalpes lidojuma, kas kosmosā nogādāja četrus pasažierus. Kredīts: Blue Origin / Anadolu aģentūra, izmantojot Getty Images
Pašlaik tas atmaksās aptuveni 250 000 USD, lai lidotu ar Virgin Galactic. Blue Origin nav paziņojis, cik maksās braukšana ar viņiem, taču tas noteikti būs vismaz tik daudz. Orbitālais lidojums ir daudz grūtāks un dārgāks, un tam ir daudz vairāk virs galvas (jūs atrodaties kosmosā dienas, nevis minūtes); pasažieri par šo privilēģiju maksā SpaceX 55 miljonus ASV dolāru par cilvēku (kas ietver uzturēšanos Starptautiskajā kosmosa stacijā; tikai brauciens ar Dragon kapsulu orbītā un atpakaļ neapšaubāmi būtu daudz mazāks).
Bet tas pagaidām. Tomēr kosmosa lidojumu nākotnes prognozēšana ir bēdīgi sarežģīta spēle. Vēsture ieslēdz atsevišķus notikumus. SpaceX bija viena bankrota sākums . Lidojums Virgin Galactic tika aizkavēts gadiem nāvējošas avārijas dēļ. Daudzi šādi piemēri ir viegli atrodami.
Bet pamatotus argumentus par piekļuvi kosmosa lidojumiem var izvirzīt abās šī jautājuma pusēs, ja vien jūs pieņemat, ka progress turpināsies vairāk vai mazāk tāpat kā pēdējos gados.
SpaceX Falcon 9 un Crew Dragon pacelšanās 2021. gada 23. aprīlī uz Starptautisko kosmosa staciju nes četrus astronautus. Kredīts: Džonatans Ņūtons / The Washington Post, izmantojot Getty Images
Pirmais, vissvarīgākais notikums bija 2015. kad SpaceX varēs palaist Falcon 9 orbītā un izgūt pirmā posma pastiprinātāju , ietaupot desmitiem miljonu dolāru par vienu lidojumu. SpaceX tagad iekasē aptuveni 2000 USD par kilogramu, lai nokļūtu zemas Zemes orbītā, savukārt NASA kosmosa kuģa izmaksas bija vairāk nekā 60 000 USD. Ņemiet vērā, ka tas nav pilnīgi godīgs salīdzinājums; privātie uzņēmumi ir elastīgāki un daudzos veidos var samazināt izmaksas, savukārt valsts aģentūras maksā dārgāk, bet neveiksmes gadījumā ilgtermiņā var būt uzticamākas (un arī liela daļa valdības izmaksu ir saistīta ar tehnoloģiju izpēti un attīstību) pirmā vieta).
SpaceX tagad strādā, lai pārbaudītu viņu Super Heavy raķeti , kas ir pirmais posms milzīgajam Starship transportlīdzeklim-divpakāpju-orbītas raķetei, kas pēc darbības uzsākšanas varēs pacelt lielāko masu orbītā no jebkuras raķetes vēsturē. Tas ir paredzēts 100 pasažieru pārvadāšanai, un NASA jau ir izvēlējies Starship kā potenciālu Mēness transportlīdzekli savām Artemis apkalpes Mēness nosēšanās misijām. Izstrādāts tā, lai būtu lēts un tiktu palaists bieži, centīgās palaišanas izmaksas var samazināties līdz tikai 2 miljoniem ASV dolāru .
kurš vēlas būt miljonārs
Zilās izcelsmes jaunās Shepard raķetes pacelšanās ar Džefu Bezu, viņa brāli Marku, Olivera dēmonu un Valliju Funku. Kapsula sasniedza vairāk nekā 107 km augstumu. Kredīts: Joe Raedle / Getty Images
Un tagad pie apvāršņa ir konkurence. Raķete Blue Origin New Shepard ir suborbitāla, taču pie tās strādā jaunais Glenn transportlīdzeklis kas spēj sasniegt orbītu. Visi lidojumi, ko mēs līdz šim esam veikuši no Blue Origin, ir strādājuši šī mērķa sasniegšanai, pārbaudot, kā atkārtoti nosēdināt pastiprinātāju, un izveidojot apkalpes ietilpīgu kapsulu. Bezoss ir minējis nākotnes raķeti ar nosaukumu New Armstrong (ņemot vērā nosaukšanas konvenciju, kas skaidri paredzēta Mēness lidojumiem), un viņi ir strādājuši pie Mēness nolaišanās iekārtas Zils mēnes . NASA to neizvēlējās Artēmijai, taču viņi vēl var sacensties par līgumiem par turpmākajām Mēness misijām.
Virgin Orbit (daļa no grupas Virgin kopā ar Galactic) arī ir veiksmīgi palaidusi orbītā raķeti, kas izvieto mazus satelītus, lai gan tā nespēj nogādāt apkalpi.
Visi šie jauninājumi un konkurence samazinās izmaksas. Bet cik?
Tas ir lielais jautājums. Daudzi cilvēki to salīdzina ar gaisa ceļojumiem, kas sākumā bija ļoti dārgi un gadu gaitā kļuva tik lēti, ka daži lidojumi tagad ir krietni zem 100 USD.
Tomēr šis salīdzinājums ir nedaudz dīvains. Enerģijas daudzums un veids, kā tas tiek tērēts, lai pārvietotu lidmašīnu visā valstī, ir ļoti atšķirīgs no tā, kas nepieciešams, lai nokļūtu orbītā (tam nepieciešams ātrums 8 km/sek.*. Tas nozīmē, ka milzīgas vilces ilgst daudzas minūtes, nemaz nerunājot par drošu atgriešanos (un pasažieru dzīvības saglabāšanu vidusdaļā). Suborbitāls lidojums ir daudz mazāk grūts, bet ne gluži viegls, un tam joprojām ir vajadzīgas daudz vairāk tehnoloģiju nekā tipiskai lidmašīnas cīņai.
Padomājiet par to šādi: pirmais lidojums ar dzinēju bija 1903. gadā. Pirmais komerciālais lidojums bija 1914. gadā , gandrīz desmit gadus vēlāk. Komerciāls telpa lidojums aizņēma 60 gadus pēc pirmās apkalpes palaišanas.
Kosmosa skats no Virgin Galactic VSS Vienotība kurā 2021. gada 11. jūlijā atradās sers Ričards Brensons, trīs citi Virgin Galactic darbinieki un divi piloti. Kredīts: Virgin Galactic / Handout / Anadolu Agency, izmantojot Getty Images
Bārs, lai samazinātu cenas par sēdekli, ir atkarīgs no tehnoloģiju un pieskaitāmo izmaksu samazināšanas (piemēram, atkārtoti izmantojot pastiprinātājus), bet arī uzticamība , kas ir daudz dārgāks raķetei, kas spēj pacelt cilvēkus. Līdz šim viss izskatās labi - gan SpaceX, gan Blue Origin atkārtoti izmanto aparatūru (raķetes un kapsulas), bet atkal ar cilvēkiem uz klāja regulatīvās aģentūras mēdz būt daudz uzmanīgākas. Viens transportlīdzekļa un pasažieru zaudējums uz 100 palaišanas reizēm būtu briesmīgs rekords. Palaišanas laikā tika zaudēts viens Falcon 9 (plīsusi hēlija tvertne, izraisot katastrofu; šī problēma kopš tā laika ir novērsta), un viena degvielas pirms ielādes laikā. Tas ir no vairāk nekā 120 lidojumiem, taču mēs patiesībā nezinām šo statistiku labāk, kamēr nebūs daudz vairāk lidojumu.
Ņemot to visu vērā un raustoties nākotnē, ir iespējams, ka lidojums kosmosā, pat orbitāls lidojums var nokrist līdz tikai ļoti dārgi pretstatā smieklīgi tā (kā tas ir tagad). Man ir grūti domāt, ka, ņemot vērā pašreizējās tendences, tas samazināsies līdz simtiem dolāru par lidojumu. Bet atkal, tas viss ir ļoti agri, un ekstrapolācija ir bīstama - tāpēc es uzreiz atzīstu, ka varu kļūdīties.
Ja izklausās, ka es te vaimanāju, protams, ka esmu. Vai es minēju, ka šī ir bēdīgi slavena spēle? Mans mērķis šeit nav tik daudz, lai veiktu stingru prognozi, bet gan parādītu kāpēc stingri prognozēt ir grūti.
Vēl ir agras dienas. Tieši vienu apkalpes lidojumu veica Blue Origin, četrus - Virgin Galactic un divus - SpaceX. Šie ir pirmie soļi lejup vai augšup - ļoti garš ceļš.
* Nemaz nerunājot par oglekļa piesārņojuma izmaksām . Es arī atzīmēšu, ka šajā visā es runāju tikai un vienīgi par biļetes cenu; ir desmitiem citu apsvērumu par šo tēmu, tostarp par to, kā tiek pētīta telpa, kādu zinātni var paveikt koloniālisms un sociālās izmaksas . Tās visas ir ļoti bagātas un interesantas tēmas, taču pārāk sarežģītas, lai tās varētu šeit izpētīt. Es aicinu jūs lasīt vairāk par viņiem - es noteikti esmu bijis.
pi veselā saprāta mediju dzīve
